10月29日下午，廣東省深圳至中山跨江通道項目鋼箱梁制造G03標段簽約儀式在中山舉行，公司總經理吳躍波代表公司與廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長王康臣在合同文本上簽字，武船集團黨委書記、董事長陳埥，副總經理田軍，公司總工程師阮家順，公司常務副總經理李立明出席簽約儀式。

　　深中通道項目鋼箱梁G03標是公司繼2012年承接港珠澳大橋CB02標之后，承接的最大的橋梁項目，總噸位達到9.77萬噸，該標段也是深中通道3個鋼結構標段中噸位最大的標段。G03標段包含伶仃洋大橋一半(含中跨跨中段)及東泄洪區非通航孔橋鋼箱梁制造。伶仃洋大橋為雙塔三跨懸索橋，主跨跨徑達到1666米，居世界同類橋梁第四，鋼箱梁全寬44.7米，橋面高90米，相當于30層樓房的高度，未來有望成為全球最高的海中大橋。G03標包括鋼箱梁主梁共10種類型，共107個節段。東泄洪區非通航孔橋采用連續鋼箱梁體系，鋼箱梁主梁采用分幅等截面船形鋼箱連續梁，頂板為正交異性板結構，共計48個大節段。據了解，橋梁工程是深中通道項目中的重點、亮點、看點和難點，社會關注度高，建設要求高。

　　深中通道是粵港澳大灣區繼港珠澳大橋之后又一項集隧、島、橋、地下互通于一體的世界級跨海通道工程。項目北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km，連接深圳與中山、江門等地，將串聯廣州南沙新區、深圳前海新區、中山翠亨新區和珠海橫琴新區。深中通道項目響應《中國制造2025》國家制造強國戰略，在行業內率先引入智能制造標準，引領著行業的發展方向。大橋預計在2024年建成通車，屆時開車從中山到深圳，可由2個小時縮減到30分鐘。